UDAN en Inde a 10 ans, 687 liaisons et une phase à 28 840 crore de roupies

Le programme régional aérien indien, UDAN, a eu dix ans le mercredi 21 octobre 2026. Les chiffres du gouvernement montrent à la fois la portée du programme et la subvention dont il a encore besoin.

UDAN, pour Ude Desh ka Aam Nagrik, a été lancé le 21 octobre 2016 dans le cadre de la politique nationale de l'aviation civile. Son premier vol, entre Shimla et Delhi, a décollé en avril 2017. En dix ans, le programme a ouvert 687 liaisons régionales et 95 aérodromes, dont 17 héliports et deux aérodromes sur l'eau. Plus de 3,68 lakh de vols ont été opérés sous ce programme, transportant 1,72 crore de passagers, selon un document du Bureau d'information de la presse publié le mardi 20 octobre, avant l'anniversaire.

Le soutien derrière ces chiffres est important. Le gouvernement avait versé 5 091,23 crore de roupies en financement de compensation de viabilité au 15 octobre 2026. Ce financement comble le manque sur les liaisons qui ne peuvent pas encore se payer elles-mêmes. Le programme l'associe à des plafonds de tarifs et à des concessions pour attirer les compagnies sur des liaisons fragiles.

Le réseau d'aéroports indien a aussi grandi pendant la même période. Les aéroports en activité sont passés de 74 en 2014 à 166, selon le bilan.

La phase suivante

La phase suivante, appelée UDAN modifié, a été lancée le 4 juillet 2026. Elle dure dix ans, de 2026-27 à 2035-36, avec un budget total de 28 840 crore de roupies. Le poids passe de la subvention des liaisons au béton: 100 aéroports seront construits à partir de pistes aujourd'hui inutilisées, pour 12 159 crore sur huit ans, et environ 441 aérodromes recevront trois ans de soutien d'exploitation et d'entretien, pour 2 577 crore. Encore 3 661 crore sont réservés à 200 héliports modernes sur huit ans. Le soutien aux compagnies continue, avec 10 043 crore de financement de viabilité sur dix ans. Une part plus petite, 400 crore, est réservée à des appareils construits en Inde: deux hélicoptères HAL Dhruv pour Pawan Hans et deux avions HAL Dornier pour Alliance Air.

Pourquoi cela compte

Les liaisons régionales sont le test du programme. Une liaison qui ouvre avec une subvention et meurt quand l'argent s'arrête n'est pas une connexion. La nouvelle phase dépense la plus grande partie de son argent en aéroports, héliports et entretien, ce qui suggère que le gouvernement est arrivé à la même conclusion: les installations doivent durer plus longtemps que la subvention.

Et maintenant

Le plan avance maintenant par des accords avec les États et des appels d'offres de liaisons. La mesure à suivre est simple: combien des 687 liaisons volent encore sans soutien, et combien des 100 aéroports prévus ouvrent à temps.