La FAA certifica el Boeing 737 MAX 10 tras años de retrasos y autoriza la entrega del MAX más grande

La Administración Federal de Aviación ha certificado el Boeing 737 MAX 10, el miembro más grande de la familia de pasillo único más vendida de Boeing, lo que autoriza las entregas del avión tras años de retraso. Boeing anunció la aprobación el martes, Oct. 20, 2026, en Everett, Washington, donde el secretario de Transporte Sean Duffy visitó la nueva línea de producción del 737 MAX de la compañía.

La FAA emitió un certificado de tipo modificado, que confirma que la aeronave cumple todos los requisitos aplicables de diseño y seguridad, y un Registro de Limitación de Producción actualizado, que autoriza la producción. La decisión completa la certificación de las cuatro variantes del MAX. El 737-8 y el 737-9 fueron certificados en 2017 y 2018, y el 737-7, más pequeño, recibió su aprobación en August 2026.

Un largo camino hasta la aprobación

El MAX 10 voló por primera vez el June 18, 2021, y Boeing había esperado en su momento comenzar las entregas en 2020. El programa se retrasó una y otra vez bajo un escrutinio regulatorio más estricto tras los dos accidentes mortales del MAX 8 en 2018 y 2019, y tras otros incidentes a principios de la década de 2020. Un problema con el software de navegación revelado en September 2026 también amenazó con frenar la aprobación final, según informes sobre la revisión de un panel de la FAA, pero el panel concluyó que el problema no suponía un riesgo para la seguridad.

Al término del último vuelo de prueba de certificación previsto en July 2026, el programa había completado 976 vuelos con un total de más de 2,060 horas, además de unas 1,040 horas de pruebas en tierra, con tres aeronaves. Las pruebas abarcaron el tren de aterrizaje, el frenado en pista mojada, las detenciones de máxima energía y los nuevos sistemas de seguridad.

Los nuevos sistemas de seguridad, primero

Antes de conceder la aprobación, la FAA exigió que el MAX 10 incorporara las mejoras previstas en la Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act of 2020 y por la National Transportation Safety Board. Los cambios incluyen un sistema mejorado de ángulo de ataque. Las lecturas defectuosas de un sensor de ángulo de ataque estuvieron en el centro de los dos accidentes mortales del MAX, y el nuevo sistema utiliza software de supervisión para detectar comportamientos del sensor que no coinciden con las condiciones previstas y puede impedir que los datos erróneos lleguen a otros sistemas. Los pilotos reciben además una alerta que identifica el sensor afectado y un interruptor para silenciar una falsa advertencia de vibración de la palanca.

Un sistema actualizado de antihielo del motor aborda los riesgos de sobrecalentamiento en determinadas condiciones. Boeing afirma que las mejoras de seguridad serán de serie en los aviones MAX de nueva construcción, con adaptaciones disponibles para los aviones ya en servicio. La compañía afirma que el 737-10 es el primer avión comercial certificado en toda la extensión de la ley de 2020, que exigía una documentación más completa de las evaluaciones de seguridad y del trabajo sobre factores humanos.

El administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que la decisión se tomó tras una revisión exhaustiva del diseño de la aeronave y de los requisitos de seguridad, y que la agencia seguirá exigiendo a Boeing los más altos niveles de seguridad a medida que comience la producción.

Las aerolíneas llevan años esperando

Boeing dice que las entregas comenzarán en los próximos meses, con la entrada en servicio comercial prevista para principios de 2027. La aerolínea canadiense WestJet está prevista como cliente de lanzamiento. Más de 30 clientes han encargado 1,555 de estos aviones, lo que supone más del 30 percent de toda la cartera de pedidos pendientes del MAX, según informes del sector.

United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Ryanair y Alaska Airlines también figuran entre las aerolíneas que esperan. El avión suele llevar de 185 a 210 pasajeros, hasta 230 en la configuración máxima, y vuela hasta 3,100 nautical miles. Es la principal respuesta de Boeing al Airbus A321neo, y la larga espera llevó a algunas aerolíneas, incluida United, a encargar entretanto más aviones de Airbus para las rutas transcontinentales.