Le pétrole d'Ormuz chute, les attaques de navires à un record de 12

Mise à jour : octobre est désormais le pire mois jamais enregistré pour les attaques de navires

Mis à jour à 16:54 UTC, le 23 octobre 2026. Octobre a été le pire mois pour les attaques contre la navigation commerciale dans le détroit d'Ormuz et les eaux voisines, a rapporté Reuters le vendredi 23 octobre 2026. Le Washington Institute for Near East Policy, qui suit les incidents de sécurité maritime dans le monde depuis 2017, a enregistré 28 attaques confirmées et signalées dans le détroit et les eaux environnantes en octobre, et 113 depuis le début de la guerre des États-Unis et d'Israël contre l'Iran le 28 février 2026. Noam Raydan, chercheur principal à l'institut, a déclaré qu'octobre a connu le plus grand nombre d'attaques de navires jamais enregistré.

Ce bilan correspond largement aux données de l'Organisation maritime internationale, qui a enregistré 120 incidents dans le détroit et dans l'ensemble du Moyen-Orient depuis le début du conflit. L'OMI recense plus de 30 superpétroliers, ou Very Large Crude Carriers, endommagés dans les attaques, dont 11 pour le seul mois d'octobre. Chacun de ces navires peut transporter environ 2 millions de barils de brut, et les navires endommagés représentent environ 3,5 pour cent d'une flotte mondiale de superpétroliers de plus de 900 unités. L'Associated Press a rapporté que Lloyd's List Intelligence a également compté 28 attaques en octobre, le chiffre le plus élevé depuis le début de la guerre, et que les pétroliers continuent de traverser le détroit de nuit dans un couloir protégé par les États-Unis près de la côte d'Oman.

Le cabinet grec Marisks a déclaré qu'octobre 2026 est la période la plus intense d'attaques maritimes dans le détroit et ses environs depuis l'escalade des hostilités en mars, et qu'une douzaine de navires ont été attaqués entre le 5 et le 11 octobre, le nombre hebdomadaire le plus élevé depuis le début du conflit. UK Maritime Trade Operations a enregistré 135 incidents liés au conflit au 16 octobre et indique que les lacunes dans les signalements volontaires des armateurs empêchent encore de saisir l'ensemble de la situation. Reuters a rapporté que davantage de pétroliers ont été attaqués à mesure que les armateurs se montraient plus disposés à charger des cargaisons dans le Golfe, attirés par des taux d'affrètement quotidiens supérieurs à 1 million de dollars et par des remises plus importantes des producteurs régionaux.

Les attaques signalées contre des navires autour du détroit d'Ormuz ont atteint un record de 12 la semaine dernière, selon les chiffres de UK Maritime Trade Operations cités par Reuters le 19 octobre 2026. Le nombre réel pourrait être plus élevé. UKMTO dit avoir du mal à tenir le compte, et la plupart des navires attaqués refusent de signaler les incidents.

Les données du transport maritime montrent le coût. Les exportations de pétrole par le détroit sont tombées d'un pic de 17 millions de barils par jour début octobre à environ 11 millions de barils par jour ces derniers jours, selon les données de Kpler. Sur les sept jours jusqu'au 13 octobre 2026, les flux ont atteint en moyenne 11,6 millions de barils par jour, soit environ 68 pour cent du niveau de référence de 17,1 millions.

Un passage que le monde ne peut pas éviter

Le détroit d'Ormuz est la voie maritime étroite entre l'Iran et Oman par laquelle doit passer une grande part du pétrole échangé dans le monde. Quand les pétroliers ralentissent, font demi tour ou attendent des moments plus sûrs, l'effet se voit vite dans les prix et dans la planification des raffineries.

Le Brent a atteint un plus haut de cinq mois au dessus de 109 dollars le baril le vendredi 16 octobre 2026, puis a reculé le lundi 19 octobre 2026. Les opérateurs pèsent le risque d'une perturbation plus longue face aux signes que les navires bougent toujours et que les cargaisons passent encore, simplement en moins grand nombre et à un coût plus élevé.

Les acheteurs asiatiques touchés en premier

Les raffineurs asiatiques achètent la plus grande partie du pétrole expédié depuis le Moyen Orient, donc la pression leur arrive en premier. Les coûts de transport, en forte hausse, rognent leurs marges de raffinage. Les assurances et les taux de fret sur la route ont augmenté pendant que les armateurs évaluent le danger pour les équipages et les coques.

Les équipages continuent de traverser le détroit malgré le risque. C'est important pour l'approvisionnement: la route n'est pas fermée, et une fermeture totale serait un choc bien plus grand que le ralentissement actuel. Mais chaque attaque non signalée rend le risque plus difficile à évaluer, et les armateurs décident avec des informations incomplètes.

La politique en arrière plan

Le calendrier ajoute de la pression. Reuters note qu'Israël tient un vote parlementaire dans huit jours et que les États Unis tiennent des élections de mi mandat une semaine après. Les prix de l'énergie sont un sujet politique brûlant dans les deux scrutins, et un détroit qui reste dangereux maintient le pétrole en haut de l'agenda des gouvernements comme des marchés.

La suite dépend de la poursuite des attaques et d'un meilleur signalement des incidents. Si les flux continuent de glisser vers 11 millions de barils par jour pendant que la demande tient, les prix ont de la place pour remonter. Si le trafic se stabilise, le marché peut traiter le record de la semaine dernière comme un pic plutôt qu'un nouveau schéma. Pour l'instant, la plus importante route pétrolière du monde transporte moins de pétrole, avec plus de risque, et une bonne part du danger n'est pas comptée.