भारतले 10,000 करोड रुपैयाँको कन्टेनर निर्माण योजना स्वीकृत गर्यो

प्रधानमन्त्री नरेन्द्र मोदीको अध्यक्षतामा बसेको भारतको केन्द्रीय मन्त्रिपरिषद्ले बुधबार, 28 अक्टोबर 2026 मा 10,000 करोड रुपैयाँ मूल्यको कन्टेनर निर्माण प्रवर्द्धन योजना स्वीकृत गरेको छ। सूचना तथा प्रसारण मन्त्री अश्विनी वैष्णवले निर्णय घोषणा गरे। यो प्याकेज 100 अर्ब रुपैयाँ, अर्थात् करिब $1.05 अर्ब बराबर छ, र यसले चीनले विश्व उत्पादनको करिब 95 प्रतिशत नियन्त्रण गरेको बजारमा घरेलु उद्योग बनाउने लक्ष्य राखेको छ, रिपोर्टिङमा उल्लेख गरिएको आधिकारिक प्रेस इन्फर्मेसन ब्युरोको विज्ञप्ति अनुसार।

यो योजना पहिलो पटक 2026-27 को केन्द्रीय बजेटमा घोषणा गरिएको थियो र यो आर्थिक वर्ष 2039-40 सम्म चल्नेछ। यसको लक्ष्य वार्षिक घरेलु क्षमता 750,000 ट्वान्टी फुट इक्विभ्यालेन्ट युनिट, अर्थात् TEU हो। त्यो स्तर हालको करिब 75,000 TEU क्षमताभन्दा करिब दस गुणा बढी हो। यही अन्तरले आपूर्ति कडा भएको समयमा भारतीय व्यापारलाई आयातित कन्टेनरमा निर्भर बनाएको छ।

सबैभन्दा ठूलो हिस्सा, 8,891 करोड रुपैयाँले योग्य कन्टेनर निर्माताहरूलाई सञ्चालन लागत सहायता दिनेछ। 859 करोड रुपैयाँको दोस्रो हिस्साले योग्य कारखाना ऋणमा वार्षिक 3 प्रतिशत ब्याज सहयोग दिनेछ। 150 करोड रुपैयाँको तेस्रो हिस्साले परीक्षण र प्रमाणीकरण सुविधामा लगानी गर्नेछ। सञ्चालन सहायताले स्पष्ट लागत समस्यालाई सम्बोधन गर्छ। भारतमा प्रारम्भिक उत्पादन लागत अनुमान प्रति TEU करिब $2,200 देखि $2,400 छ, जबकि चीनमा बनेका एकाइको लागत करिब $1,700 छ। नयाँ प्लान्टहरू ठूलो क्षमतामा पुग्दासम्म त्यो अन्तर घटाउन सरकारी सहायता दिन लागिएको हो।

स्थानीय सामग्री नियमले आर्थिक वर्ष 2031-32 सम्म 70 प्रतिशत आवश्यक पार्छ, र 2032-33 देखि त्यो 90 प्रतिशत पुग्नेछ। नयाँ ग्रिनफिल्ड प्लान्टहरू वार्षिक कम्तीमा 100,000 TEU पुग्नुपर्छ, जबकि ब्राउनफिल्ड विस्तारहरू वार्षिक कम्तीमा 25,000 TEU पुग्नुपर्छ। समर्थित प्लान्टहरू सैद्धान्तिक स्वीकृतिको तीन वर्षभित्र सञ्चालनमा आउनुपर्छ। सरकारले यो योजनाबाट करिब 3,000 प्रत्यक्ष रोजगारी र आपूर्तिकर्ता, रसद तथा सम्बन्धित काममा 50,000 भन्दा बढी अप्रत्यक्ष रोजगारी सिर्जना हुने अनुमान गरेको छ।

द्वन्द्वहरूले समुद्री व्यापारमा बाधा पुर्याएका छन्, जहाजहरूलाई लामो घुमाउरो बाटो लिन बाध्य बनाएका छन् र कन्टेनर उपलब्धता कडा बनाएका छन्, रोयटर्सको रिपोर्टिङ अनुसार। कन्टेनर अभाव हुँदा ढुवानी लागत बढ्छ र निर्यातकर्ताहरूले बन्दरगाहमा ढिलाइ भोग्छन्। ठूलो घरेलु आपूर्तिले ती जोखिम हटाउने छैन, तर विश्व आपूर्ति कडा भएको बेला यसले भारतीय ढुवानीकर्ताहरूलाई अर्को स्रोत दिनेछ। सहायता घट्न थालेपछि प्लान्टहरू समयमै सञ्चालनमा आउँछन्, स्थानीय सामग्री नियम पूरा गर्छन् र लागत चिनियाँ स्तरतिर घट्छ कि घट्दैन भन्ने नै परीक्षा हुनेछ।

अब के हुन्छ भन्ने कुरा पहिलो तीन वर्षको कार्यान्वयनमा निर्भर गर्छ। सैद्धान्तिक स्वीकृति पाउने निर्माताहरूले त्यही अवधिभित्र आफ्ना प्लान्ट सञ्चालनमा ल्याउनुपर्छ, कामदार भर्ना गर्नुपर्छ र बढ्दो स्थानीय सामग्री मापदण्ड पूरा गर्ने स्टिल र पार्टपुर्जा सुनिश्चित गर्नुपर्छ। बन्दरगाह, जहाज कम्पनी र निर्यातकर्ताहरूले पहिलो ठूला उत्पादन चरणहरूलाई नजिकबाट हेर्नेछन्, किनभने मूल्य र विश्वसनीयताले नै अहिले विदेश जाने अर्डरहरू अर्थपूर्ण मात्रामा भारतमै रहन थाल्छन् कि थाल्दैनन् भन्ने निर्णय गर्नेछ।