भारत ने 10,000 करोड़ रुपये की कन्टेनर निर्माण योजना को मंजूरी दी

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता में भारत के केंद्रीय मंत्रिमंडल ने बुधवार, 28 अक्टूबर 2026 को 10,000 करोड़ रुपये की कन्टेनर निर्माण प्रोत्साहन योजना को मंजूरी दी। सूचना और प्रसारण मंत्री अश्विनी वैष्णव ने फैसले की घोषणा की। यह पैकेज 100 अरब रुपये, यानी लगभग $1.05 अरब का है, और इसका लक्ष्य एक ऐसे बाजार में घरेलू उद्योग खड़ा करना है जहां चीन विश्व उत्पादन के लगभग 95 प्रतिशत पर नियंत्रण रखता है, रिपोर्टिंग में उद्धृत आधिकारिक प्रेस इन्फर्मेशन ब्यूरो की विज्ञप्ति के अनुसार।

योजना की घोषणा पहली बार 2026-27 के केंद्रीय बजट में हुई थी और यह वित्तीय वर्ष 2039-40 तक चलेगी। इसका लक्ष्य वार्षिक घरेलू क्षमता 750,000 ट्वेंटी फुट इक्विवेलेंट यूनिट, अर्थात TEU है। यह स्तर वर्तमान लगभग 75,000 TEU क्षमता से लगभग दस गुना अधिक है। इसी अंतर ने आपूर्ति तंग होने के समय में भारतीय व्यापार को आयातित कन्टेनरों पर निर्भर बनाए रखा है।

सबसे बड़ा हिस्सा, 8,891 करोड़ रुपये, योग्य कन्टेनर निर्माताओं को परिचालन लागत सहायता देगा। 859 करोड़ रुपये का दूसरा हिस्सा योग्य कारखाना ऋणों पर वार्षिक 3 प्रतिशत ब्याज सहायता देगा। 150 करोड़ रुपये का तीसरा हिस्सा परीक्षण और प्रमाणीकरण सुविधाओं के लिए होगा। परिचालन सहायता एक स्पष्ट लागत समस्या को संबोधित करती है। भारत में शुरुआती उत्पादन लागत अनुमान प्रति TEU लगभग $2,200 से $2,400 है, जबकि चीन में बनी इकाइयों की लागत लगभग $1,700 है। सरकारी सहायता का उद्देश्य उस अंतर को कम करना है, जब तक नए संयंत्र बड़े पैमाने पर नहीं पहुंच जाते।

स्थानीय सामग्री नियम वित्तीय वर्ष 2031-32 तक 70 प्रतिशत मांगते हैं, जो 2032-33 से बढ़कर 90 प्रतिशत हो जाएंगे। नए ग्रीनफील्ड संयंत्रों को वार्षिक कम से कम 100,000 TEU और ब्राउनफील्ड विस्तार को वार्षिक कम से कम 25,000 TEU तक पहुंचना होगा। समर्थित संयंत्रों को सैद्धांतिक मंजूरी के तीन वर्ष के भीतर चालू होना होगा। सरकार का अनुमान लगभग 3,000 प्रत्यक्ष नौकरियों और आपूर्तिकर्ताओं, रसद तथा संबंधित कामों में 50,000 से अधिक अप्रत्यक्ष नौकरियों का है।

संघर्षों ने समुद्री व्यापार को बाधित किया है, जहाजों को लंबे घुमावदार रास्ते लेने पर मजबूर किया है और कन्टेनर उपलब्धता कम की है, रॉयटर्स की रिपोर्टिंग के अनुसार। जब कन्टेनर कम पड़ते हैं, तो माल ढुलाई की लागत बढ़ती है और निर्यातकों को बंदरगाहों पर देरी का सामना करना पड़ता है। बड़ी घरेलू आपूर्ति उन जोखिमों को खत्म नहीं करेगी, लेकिन विश्व आपूर्ति तंग होने पर यह भारतीय शिपरों को एक और स्रोत देगी। असली परीक्षा यह होगी कि सहायता कम होने लगने के बाद संयंत्र समय पर चालू होते हैं, स्थानीय सामग्री नियम पूरे करते हैं और लागत चीनी स्तर की ओर घटती है या नहीं।

आगे क्या होगा, यह पहले तीन वर्षों के क्रियान्वयन पर निर्भर करेगा। सैद्धांतिक मंजूरी पाने वाले निर्माताओं को उसी अवधि के भीतर अपने संयंत्र चालू करने होंगे, कामगारों को भर्ती करना होगा और बढ़ते स्थानीय सामग्री मानकों को पूरा करने वाला स्टील और कलपुर्जे सुनिश्चित करने होंगे। बंदरगाह, शिपिंग कंपनियां और निर्यातक पहले बड़े उत्पादन चरणों को करीब से देखेंगे, क्योंकि कीमत और विश्वसनीयता ही तय करेगी कि जो ऑर्डर अभी विदेश जाते हैं, वे सार्थक मात्रा में भारत में रहने लगते हैं या नहीं।