GE एयरोस्पेसले तेस्रो त्रैमासिक अनुमान उछिन्यो, २०२६ को लक्ष्य फेरि बढायो

GE एयरोस्पेसले मंगलबार तेस्रो त्रैमासिकका लागि वाल स्ट्रिटको अनुमान उछिन्यो र २०२६ को लक्ष्य सबैतिर बढायो। इन्धन महँगो भएर विमान कम्पनीहरूको आफ्नै बजेट कसिलो भए पनि उनीहरूले इन्जिन मर्मत र पार्टपुर्जामा भुक्तानी जारी राखे।

समायोजित आम्दानी प्रतिशेयर २.२५ डलर भयो, जुन विश्लेषकहरूले अपेक्षा गरेको २.०१ डलरभन्दा बढी हो, Dow Jones ले रिपोर्ट गरेको FactSet तथ्यांकअनुसार। कुल राजस्व १६ प्रतिशतले बढेर १४.१२ अर्ब डलर पुग्यो, जुन १२.८८ अर्बको अनुमानभन्दा माथि हो। निरन्तर सञ्चालनबाटको नाफा २.४१ अर्ब डलर, अर्थात् प्रतिशेयर २.३२ डलर भयो, जुन एक वर्षअघि २.१७ अर्ब डलर, अर्थात् प्रतिशेयर २.०४ डलर थियो।

मुख्य काम अर्डरले गर्यो। त्रैमासिकमा नयाँ अर्डर ४९ प्रतिशतले बढेर १९ अर्ब डलर पुग्यो। व्यवसायको मुटु मानिने व्यावसायिक इन्जिन तथा सेवा इकाइको राजस्व २१ प्रतिशतले बढेर करिब १०.३ अर्ब डलर पुग्यो, र रक्षा तथा प्रोपल्सन व्यवसायको बिक्री ६.७ प्रतिशतले बढ्यो।

नयाँ लक्ष्य

GE ले अब २०२६ का लागि समायोजित आम्दानी प्रतिशेयर ८.०० देखि ८.१० डलरसम्म अपेक्षा गरेको छ, जुन पहिलेको ७.६५ देखि ७.८५ डलरको दायराभन्दा माथि हो। सञ्चालन नाफा अनुमान १०.५५ देखि १०.७५ अर्बबाट बढाएर १०.९ देखि ११ अर्ब डलर पुर्याइयो, र मुक्त नगद प्रवाह अनुमान ८.९ देखि ९.२ अर्बबाट बढाएर ९.१ देखि ९.४ अर्ब डलर पुर्याइयो। समायोजित राजस्व वृद्धिको अनुमान पनि १९ देखि २० प्रतिशत पुर्याइयो।

अगाडि हेर्दै, प्रमुख कार्यकारी Larry Culp ले १७० अर्ब डलरभन्दा बढीको व्यावसायिक सेवा ब्याकलगको समर्थनमा २०२७ मा व्यावसायिक सेवा राजस्व कम दुई अंकको दरले बढ्ने अपेक्षा गरिएको बताए। नतिजा वक्तव्यमा Culp ले भने, हामी २०२६ को लक्ष्य सबैतिर बढाइरहेका छौं।

यो किन महत्त्वपूर्ण छ

GE ले फ्रान्सको Safran सँगको संयुक्त उद्यम CFM International मार्फत समेत विश्वका धेरै यात्रु विमानका इन्जिन बनाउँछ र मर्मत गर्छ। पार्टपुर्जा र सेवाले व्यावसायिक इन्जिन राजस्वको ७० प्रतिशतभन्दा बढी दिन्छ, अर्थात् कम्पनीले नयाँ इन्जिन बेचेरभन्दा उडिरहेका विमानलाई हावामा राखेर बढी कमाउँछ।

यो मोडेल यस वर्ष परीक्षामा छ। इरान युद्धले तेल ढुवानी मार्ग बिथोलेर जेट इन्धन महँगो बनाएपछि विश्वका विमान कम्पनीहरूले भाडा दर जोगाउन खर्च र क्षमता कटौती गरिरहेको Reuters ले रिपोर्ट गरेको छ। उडान घट्दा सामान्यतया इन्जिनको घर्षण र मर्मत काम पनि घट्छ। GE को तर्क छ, २०२६ को धेरैजसो कार्यशाला काम पहिले नै सम्झौतामा भएकाले र पार्टपुर्जाको माग आपूर्तिभन्दा बढी भएकाले यस वर्ष असर सीमित हुनुपर्छ। वित्त प्रमुख Rahul Ghai ले गत महिना कम्पनीले विमान कम्पनीहरूको फ्लीट योजनामा कुनै परिवर्तन नदेखेको र थन्किएका विमानको संख्या कम नै रहेको बताएका थिए।

मुख्य अंकहरू

समायोजित आम्दानी प्रतिशेयर २.२५ डलर, अपेक्षित २.०१ विरुद्ध। कुल राजस्व १४.१२ अर्ब डलर, १६ प्रतिशत बढी। अर्डर १९ अर्ब डलर, ४९ प्रतिशत बढी। व्यावसायिक सेवा ब्याकलग १७० अर्ब डलरभन्दा बढी। २०२६ को नयाँ लक्ष्य: समायोजित आम्दानी प्रतिशेयर ८.०० देखि ८.१० डलर, सञ्चालन नाफा १०.९ देखि ११ अर्ब डलर, र मुक्त नगद प्रवाह ९.१ देखि ९.४ अर्ब डलर।

एउटा अंक भने उल्टो दिशामा गयो। त्रैमासिक मुक्त नगद प्रवाह करिब १४ प्रतिशतले घटेर झन्डै २.०४ अर्ब डलर भयो। रेकर्ड अर्डरलाई डेलिभर भएका इन्जिन र संकलन भएको नगदमा बदल्नु कामको कठिन आधा हो भन्ने यसले सम्झाउँछ।

अब के हुन्छ

इन्धन २०२७ सम्म महँगो रह्यो भने विमान कम्पनीहरूले कार्यशाला भ्रमण सार्न थाल्छन् कि, र इन्जिन डेलिभरी सुध्रिँदै जाँदा GE ले आफ्नो ब्याकलग कत्तिको अगाडि बढाउन सक्छ भन्नेमा लगानीकर्ताहरूको नजर रहनेछ। २०२७ को सेवा अनुमानले कम्पनीलाई लामो बाटो दिन्छ। जोखिम भने बिल तिर्ने विमान कम्पनीहरूसँग छ।

स्रोतहरू

तेस्रो त्रैमासिक नतिजाबारे Reuters र Dow Jones को रिपोर्टिङ, तल लिंक गरिएको।