गोवा रनवे घटना: रिपोर्ट ने Air India Express चालक दल को दोषी ठहराया

171 लोगों को ले जा रहा Air India Express का विमान गोवा के Dabolim हवाई अड्डे पर सक्रिय रनवे में घुस गया, जबकि भारतीय नौसेना का एक लड़ाकू विमान उड़ान भर रहा था। जांचकर्ताओं का कहना है कि एयरलाइन चालक दल का हवाई यातायात नियंत्रण निर्देशों का पालन न करना और गलत समझी गई अनुमति संभवतः इस घटना की वजह बनी। Aircraft Accident Investigation Bureau, AAIB ने 3 अप्रैल 2026 की घटना पर अपनी 35 पृष्ठ की अंतिम रिपोर्ट जारी की, और मीडिया ने 31 अक्टूबर 2026 को निष्कर्षों की खबर दी।

यह उड़ान Air India Express AXB 1109 थी, Delhi जाने वाला Boeing 737-8। विमान में 165 यात्री और 6 चालक दल, कुल 171 लोग थे। कोई घायल नहीं हुआ और किसी विमान को नुकसान नहीं हुआ। रिपोर्ट ने कहा कि नतीजा विनाशकारी हो सकता था।

अनुमति जो कभी दी ही नहीं गई

रिपोर्ट दो संभावित कारण बताती है: चालक दल का ATC निर्देशों का पालन न करना और संचार की गलत व्याख्या। सतह आवागमन नियंत्रक ने चालक दल से "Expect back track" कहा। चालक दल ने उस कॉल को रनवे में प्रवेश करके बैकट्रैक करने की अनुमति समझ लिया। वह अनुमति नहीं थी। चालक दल होल्डिंग पॉइंट पर नहीं रुका। चालक दल ने पहले 119.7 MHz पर Navy Approach से भी संपर्क नहीं किया। होल्ड निर्देश पर readback और hearback की गलती ने विफलता बढ़ाई।

कॉकपिट और टावर, चरण दर चरण

कॉकपिट के अंदर, रिपोर्ट प्रशिक्षण व्यवस्था की ओर इशारा करती है। प्रशिक्षु Pilot Monitoring प्रशिक्षक पर बहुत अधिक निर्भर रहा, सिर नीचे रखे रहा और विमान के रनवे के पास पहुंचने पर दूसरे पायलट को सचेत नहीं किया। रनवे पर नौसेना के लड़ाकू पायलट ने तेजी से कदम उठाया। लड़ाकू ने अपनी उड़ान तेज की, यात्री विमान से करीब 900 से 1,000 मीटर की दूरी के साथ रनवे पर करीब 2,000 मीटर आगे उड़ा और करीब 450 फीट की ऊंचाई तक पहुंचा।

Dabolim में बंटी नियंत्रण व्यवस्था

Dabolim नौसैनिक हवाई अड्डे INS Hansa के अंदर एक नागरिक क्षेत्र है। नौसेना टावर और एप्रोच नियंत्रण चलाती है, जबकि Airports Authority of India सतह आवागमन नियंत्रण संभालती है। जहां नियंत्रण बंटा हो, वहां स्पष्ट वाक्यांश, होल्डिंग पॉइंट पर पक्का रुकना और सही फ्रीक्वेंसी पर कॉल और भी जरूरी हो जाता है।

जांचकर्ताओं के मांगे बदलाव

जांचकर्ता चाहते हैं कि TWY N2 को HOTSPOT के रूप में चिह्नित किया जाए, शामिल चालक दल के लिए परामर्श और अतिरिक्त प्रशिक्षण हो, AAI वाक्यांशों की समीक्षा हो, और DGCA तथा AAIB-Defence के बीच साझा हवाई अड्डों पर नजदीकी सहयोग हो। अंतिम रिपोर्ट ने अब सुधार लिखित रूप में रख दिए हैं।

स्रोत

AAIB अंतिम रिपोर्ट पर Hindu BusinessLine के जरिए PTI, Indian Aviation News और Aviation Today की रिपोर्टें, नीचे लिंक की गई हैं।