Boeing recortará el 5 por ciento de la plantilla de Aviones Comerciales al frenarse el ritmo del 737

Boeing Commercial Airplanes recortará el 5 por ciento de su plantilla porque la división está construyendo menos aviones de lo previsto. Stephanie Pope, que dirige la división de aviones comerciales, dijo a los empleados en un memorando el lunes que ajustar los calendarios de producción y reducir la producción de aviones ha dejado a la empresa con personal de más, y que los niveles de plantilla ahora deben ajustarse a los planes revisados.

La división contaba con 50.494 empleados en diciembre de 2025, según el sitio web de la empresa citado en los informes. El 5 por ciento de esa cifra equivale a unos 2.500 puestos. Esa cifra es una estimación basada en la plantilla publicada. Boeing no ha dado su propio total de empleos afectados.

Qué dice el memorando

Pope escribió que la empresa necesita reajustar el ritmo de aumento de su producción para que las fábricas y los socios de la cadena de suministro tengan más tiempo para lograr estabilidad. Sus palabras, recogidas en los informes sobre el memorando, fueron directas: "Ajustar nuestros calendarios de producción y reducir la producción de aviones nos deja con personal de más. Por desgracia, eso significa que debemos ajustar nuestros niveles de plantilla a nuestros planes de negocio revisados".

Los recortes se harán mediante bajas naturales y despidos involuntarios, según los informes. Los trabajadores no lo sabrán de inmediato. Los avisos de despido se enviarán en diciembre como muy pronto, y en muchos estados Boeing debe avisar a los trabajadores con 60 días de antelación antes de que un despido entre en vigor.

Por qué se frena la producción

El recorte sigue a una advertencia sobre la producción que vino de la cúpula de la empresa. El director ejecutivo, Kelly Ortberg, dijo a los analistas el mes pasado que Boeing no cumpliría sus objetivos de producción y entrega del avión 737 para este año. La empresa ahora espera alcanzar un ritmo de 47 aviones al mes a principios de 2027, y su objetivo es 52 aviones al mes en el segundo semestre de 2027.

Ese camino más lento es la razón directa de la medida sobre la plantilla. Un sistema de fábricas preparado para un aumento más rápido de la producción tiene más personal del que necesita el calendario revisado, y el memorando de Pope vincula los recortes a esa brecha entre la producción planeada y la que Boeing ahora espera entregar.

La magnitud del negocio

Incluso al ritmo más lento, la división trabaja con una larga lista de pedidos. Al final del tercer trimestre, la cartera de pedidos de Aviones Comerciales superaba los 6.300 aviones, valorados en una cifra récord de 612.000 millones de dólares, según los informes. La cartera muestra que el debate dentro de Boeing trata del ritmo de construcción de aviones, no de una falta de pedidos.

Los inversores reaccionaron con cautela ante la noticia. Las acciones de Boeing cayeron cerca de un 1 por ciento el lunes después de que aparecieran los informes sobre el recorte de plantilla.

Primer recorte desde 2024

Este es el primer recorte de plantilla en Boeing desde que Ortberg eliminó 17.000 puestos en 2024 tras convertirse en director ejecutivo. Aquella ronda anterior fue mucho mayor que la anunciada el lunes, y marcó el patrón del reajuste que Ortberg ha dirigido desde que asumió el cargo.

Para los trabajadores afectados esta vez, la próxima información concreta es el plazo de avisos de diciembre. Hasta que esos avisos se envíen, los empleados conocen el tamaño del recorte en porcentaje, la razón que dio la jefa de su división y los ritmos de producción a los que se dimensionará la plantilla reducida: 47 aviones al mes a principios de 2027, con un aumento hacia 52 al mes más adelante en ese año si el plan se mantiene.

Fuentes

Informes de Reuters sobre el memorando de Pope y la plantilla de la división, informes de CNBC sobre el memorando y la reacción del mercado, e informes de Dow Jones sobre el recorte de plantilla, enlazados abajo